UTAC: тестируем зимнюю резину 205/55R16 (2022)

Nokian Hakkapeliitta 10 отлично работают на льду и реагируют на действия водителя именно так, как и должна шипованная шина. Сцепление – высокое как в продольное, так и в поперечном направлении, и можно не ожидать сюрпризов, так как шины ведут себя надежно и уверенно в любых ситуациях.

На мокром покрытии Nokian медленно реагируют на повороты руля, и сцепление в лучшем случае можно назвать средним, а на сухом шины склонны к недостаточной поворачиваемости, а во время маневрирование может начаться занос на задней оси. В то же время Nokian демонстрируют достаточно высокую эффективность торможения. 

В плане акустических характеристик Nokian издают слышимый, но на самом деле не утомляющий шум. Сопротивление качению – среднее. 

На льду Hankook гарантируют быстрые разгон и торможение, и поперечное сцепление тоже неплохое, но шины ведут себя несколько нервозно при прохождении поворотов. На снегу шины тоже работают хорошо – сцепление высокое, и потерять его шины могут заставить только самые резкие маневры. 

На мокром асфальте шины обеспечивают хорошую чувствительность управления, но поведение тоже отличается нервозностью при быстрых маневрах, а сцепление на задней оси может исчезнуть без предупреждения. В то же время на сухом покрытии шины при маневрировании ведут себя более стабильно. 

Для своего сегмента Hankook – довольно тихие шины, и они также обладают достаточно низким сопротивлением качению. 

На обледенелой поверхности Continental Ice Contact 3 обладают высоким уровнем продольного сцепления, но по боковой устойчивости несколько уступают некоторым конкурентам – в то же время шины обеспечивают хорошую легкость в управлении. На снегу шины быстро откликаются на действия водителя, но во время резкого маневра может потеряться сцепление на задней оси. 

На мокром асфальте Continental замедленно реагируют на повороты руля, но не преподносят неприятных сюрпризов, а на сухом покрытии шинам не всегда хватает поперечного сцепления в поворотах, а тормозной путь тоже относительно длинный.

Уровень шума – средний (для шипованных шин), сопротивление качению – высокое.

Шины Goodyear UltraGrip Arctic 2 обеспечивают хорошую управляемость на льду - хотя по уровню максимального сцепления и несколько отстают от некоторых конкурентов - и контролируемость ухудшается только при больших углах поворота руля. На снегу шины тоже ведут себя логично, с небольшой склонностью к недостаточной поворачиваемости, и не проявляют предрасположенности к неожиданным заносам. 

В сегменте шипованных шин UltraGrip Arctic 2 являются одними из самых эффективных на асфальте, обеспечивая высокое сцепление и хорошую устойчивость под нагрузками, в том числе при быстром маневрировании и возвращении на свою полосу после резкого объезда препятствия. 

Goodyear не издают громкого шума, но сопротивление качению – высокое. 

Michelin X-Ice North 4 со своими многочисленными шинами очень эффективно работают на льду – управляемость стабильная, и сцепление сохраняется в любой ситуации – а на снегу шины тоже обеспечивают высокий уровень безопасности, хотя есть модели с более высоким максимальным сцеплением в подобных условиях.

Michelin также достаточно быстро останавливают автомобиль на мокром асфальте, но поперечное сцепление не такое хорошее, что отражается на поведении шин во время экстренных маневров. На сухом покрытии шины ведут себя стабильно и не преподносят сюрпризов водителю.

Уровень шума и сопротивление качению – средние.

Шины Bridgestone Blizzak Spike третьего поколения отлично функционируют при разгоне и торможении на льду, тогда как поперечное сцепление тоже хорошее, но поведение шин немного нервозное. Та же ситуация и на снегу, но благодаря высокому сцеплению контролировать автомобиль легко.

На мокром покрытии Bridgestone медленно реагируют на повороты руля, а задним шинам не всегда хватает сцепления в резких поворотах. На сухом асфальте шины ведут себя так же, и с возвращением на траекторию после экстренного объезда препятствия могут быть сложности.

Bridgestone также издают слышимый шум и обладают высоким сопротивлением качению.

Нешипованные Continental Viking Contact 7 очень эффективны на льду, и в подобных условиях они быстро откликаются на действия водителя и ведут себя предсказуемо, в том числе на пределе сцепления. Шины также отличаются хорошей информативностью при достижении предела сцепления и не склонны к резким заносам на задней оси при прохождении поворотов. На снегу управляемость тоже очень хорошая, и контроль легко сохраняется в любой ситуации.

На мокром покрытии характеристики не такие сбалансированные, и относительно низкая эффективность торможения сочетается с хорошим поперечным сцеплением, которое помогает при маневрировании. На сухом асфальте реакции на повороты замедленные и неточные, но шины ведут себя предсказуемо.

Continental обладают низким сопротивлением качению, а шум практически отсутствует.

На льду Falken Winterpeak F-Ice 1 позволяют быстро разгоняться и замедляться, а реакции на повороты руля очень быстрые, но иногда даже слишком резкие. На снегу управляемость тоже неплохая, но во время самых быстрых маневров задние шины могут без предупреждения уйти в занос.

На мокром покрытии к управляемости нет каких-то серьезных претензий, но на сухом асфальте присутствует недостаток сцепления на задней оси и существенно ухудшается контролируемость при быстром маневрировании.

Шипы дают о себе знать слышимым шумом, и Falken также отличаются очень высоким сопротивлением качению.

Michelin эффективно работают на льду, и хотя в экстренной ситуации реакции на действия водителя могут быть несколько неточными, сцепление на задней оси сохраняется. На снегу показатели тоже хорошие, и шины ведут себя логично и уверенно в любых ситуациях.

На мокром асфальте Michelin замедленно отзываются на действия водителя, а на сухом склонность у недостаточной поворачиваемости также присутствует, но шины не преподносят неприятных сюрпризов.

Сопротивление качению – низкое, и Michelin также могут считаться очень тихими шинами.

На льду шины Nokian гарантируют отличную управляемость и помогают сохранять контроль в любых ситуациях (хотя в самых резких поворотах может проявляться недостаточная поворачиваемость), а на снегу шины также ведут себя уверенно и логично.

На мокром покрытии шины медленно реагируют на повороты руля, а шинам на передней оси может не хватить сцепления во время скоростного маневра, и тормозной путь тоже достаточно длинный. На сухом асфальте шины ведут себя надежно, хотя уровень сцепления в целом несколько ниже, чем у некоторых конкурентов.

Nokian – достаточно тихие шины, которые к тому же обладают очень низким сопротивлением качению.

По уровню сцепления на льду шины Goodyear UltraGrip Ice 2 немного уступают конкурентам, и хотя управляемость стабильная, сцепление может потеряться относительно быстро и оно долго восстанавливается после начала заноса. В то же время на снегу шины ведут себя логично и без неприятных сюрпризов.

В то время как у Goodyear не самое высокое сцепление на льду, на мокром асфальте они превосходят шины от многих других брендов. В подобных условиях UltraGrip Ice 2 гарантируют высокое сцепление и хорошую управляемость, а на сухом покрытии шины тоже ведут себя стабильно во время прохождения поворотов.

Уровень шума – низкий, сопротивление качению – среднее.

На льду Nordman 8 будут увеличивать длину тормозного пути в сравнении с топовыми шинами, а поперечное сцепление тоже не такое высокое, и передние шины могут его потерять во время резкого маневра. На снегу поведение шин более стабильное, и хотя определенный дефицит сцепления тоже присутствует, резких заносов на задней оси можно не опасаться.

На мокром покрытии Nordman ведут себя очень ненадежно, а сцепление на задней оси может внезапно пропасть. Кроме этого, Nordman долго останавливают автомобиль на сухом асфальте.

Шины обладают достаточно низким сопротивлением качению, а шум не утомляет водителя.

Hankook Winter I*Cept IZ2 медленно останавливают машину на льду, и хотя с боковой устойчивостью ситуация лучше, сцепление может резко потеряться, что ухудшает контролируемость (в дополнение к этому, сцепление заметно снижается при больших углах поворота руля). На снегу со сцеплением проблем нет, и Hankook быстро отзываются на повороты руля, в том числе на больших скоростях.

На мокром покрытии Hankook уступают конкурентам из-за неточных реакций на повороты руля и длинного тормозного пути, однако стоит сказать, что шины хорошо удерживают сцепление на задней оси во время экстренного объезда препятствия. На сухом асфальте реакции на действия водителя замедленные, но логичные, и шины обходятся без неприятных неожиданностей.

На льду Falken Winterpeak F-Snow 1 демонстрируют хорошую эффективность торможения и быстро реагируют на повороты руля – иногда даже слишком резко, что негативно влияет на контролируемость. На заснеженной поверхности у Falken очень хорошее поперечное сцепление, но поведение опять же может быть нервозным в экстренных ситуациях.

На мокром покрытии Falken ведут себя стабильно, однако во время экстренного маневра шинам на передней оси может не хватить сцепления. На сухом асфальте шины вяло реагируют на повороты руля и отличаются не самым надежным сцеплением на задней оси.

Falken обеспечивают хороший акустический комфорт, но сопротивление качению могло бы быть и ниже.

На льду Bridgestone Blizzak Ice хорошо функционируют при разгоне и торможении, но поперечное сцепление относительно слабое, что ухудшает контролируемость в сложных ситуациях. Кроме этого, и на льду, и на снегу задние шины не всегда могут удержать сцепление во время скоростного маневра и быстро уходят в скольжение.

На мокром асфальте Bridgestone увеличивают длину тормозного пути в сравнении с конкурентами и ухудшают контроль при быстром маневрировании. Шины медленно реагируют на действия водителя, и сцепление на задней оси тоже относительно слабое. На сухом покрытии Bridgestone быстро останавливают машину и ведут себя стабильно и уверенно.

Уровень шума – низкий, сопротивление качению – среднее.

На льду Kumho WinterCraft Ice Wi51 быстро откликаются на повороты руля, но сцепление может потеряться слишком резко. В то же время на снегу шины обеспечивают высокое сцепление и в продольном, и в поперечном направлении и ведут себя сбалансированно в любой ситуации.

На мокром асфальте Kumho медленно реагируют на действия водителя, но не имеют склонности к резким уходам в занос, а на сухой поверхности реакции вялые, и может легко потеряться сцепление на задней оси.

Шум – слышимый, но не раздражающий, сопротивление качению – низкое.

Зимние шины Continental WinterContact TS 870 европейского типа обеспечивают на удивление высокое сцепление на льду, и хотя его предел достигается очень быстро, но если проявлять осторожность, никаких проблем не будет. На снегу Continental функционируют отлично и могут сравниться с некоторыми шинами скандинавского типа.

На мокром асфальте до летних шин TS 870, конечно, не дотягивают, но работают явно эффективнее «скандинавок». Чувствительность управления хорошая и на мокром, и на сухом покрытии, и автомобиль легко контролировать в любых ситуациях.

Сопротивление качению – высокое.

Для шипованных шин у Antares Grip 60 Ice очень слабое сцепление на льду – даже ниже, чем у некоторых фрикционных шин – и контролировать автомобиль очень сложно, поскольку шины постоянно начинают проскальзывать даже при небольших скоростях. На снегу ситуация лучше, но шины ведут себя нестабильно, и сцепление может исчезнуть без предупреждения.

На мокром покрытии к управляемости претензий нет (тормозной путь – короткий, реакции на повороты руля – быстрые и точные), а на сухом асфальте шины тоже ведут себя очень логично.

Несмотря на небольшое количество шипов, Antares издают слышимый шум; сопротивление качению – высокое.

Всесезонные Continental AllSeasonContact не могут обеспечить хорошее сцепление на льду, но они и не были разработаны для подобных условий. По снегу передвигаться можно, но сцепление скромное и может резко начаться скольжение.

На асфальте AllSeasonContact ведут себя почти как летние шины, обеспечивая высокое сцепление – как продольное, так и поперечное – в любых ситуациях, в том числе при переставке.

Уровень шума – низкий, сопротивление качению – высокое.

Со сцеплением на льду у бюджетных Dynamo Snow-H MWH01 все совсем плохо, и контролировать автомобиль на скорости практически невозможно, поскольку шины постоянно начинают скользить в разных направлениях. В то же время на снегу ситуация – хотя в это может быть сложно поверить - даже еще хуже, и управляемость откровенно плохая, а сцепление в поворотах предельно ненадежное.

На мокром покрытии Dynamo быстро останавливают машину, но это их единственное достоинство, и во время прохождения поворотов шины легко уходят в занос на задней оси. На сухом покрытии эффективность торможения – средняя, но шины ведут себя стабильно.

Dynamo также издают отчетливо слышимый шум и обладают высоким сопротивлением качению.