Die Reifentester: тестируем всесезонную резину 225/40R18 (2026)

Давайте честно: тот, кто сегодня всё ещё утверждает, что всесезонные шины - это в лучшем случае ленивый компромисс для послушных городских малолитражек, просто отстал от прогресса. Ни в одну другую категорию шин индустрия сегодня не вкладывает столько ума и смекалки. Но как покажет себя всесезонная элита, если поставить её в совершенно чуждые условия? Например, на Volkswagen Golf GTI Clubsport, который с 300 лошадиными силами вмиг разносит вдребезги клише о пресловутом всесезонном «Поло» (устойчивый стереотип, что всесезонные шины подходят только для «умеренных неприметных автомобилей», таких как Volkswagen Polo).

Эксперты специализированного немецкого портала Die Reifentester прогнали через все круги тестового ада - по снегу, мокрому и сухому асфальту- девять актуальных моделей всесезонных шин в размерности 225/40R18, чтобы в итоге узнать, какая из них лучше всех выдержала давление тестового GTI.

Среди профессионалов шинного тестирования всесезонные шины сейчас на пике моды. Ни одно профильное издание, ни один автомобильный клуб, ни один «шинный инфлюенсер» не может обойти вниманием этих звёзд сцены. Принцип прост: сел и поехал - и неважно, раскалился ли асфальт в августовскую жару или в январе под колёса попал снег.

И всё же существует этакая магическая граница, неписаный закон, гласящий, что с лошадиными силами и этими круглогодичными чудо-изделиями лучше не перебарщивать. Мощность автомобиля должна быть умеренной, а его облик - скромным. Перед мысленным взором тут же возникает знаменитый Volkswagen Polo - типичнейший автомобиль для всесезонных шин. А как же спортивные машины? И удовольствие от вождения? Совместимо ли это?

Впрочем, что всё это не абсурдно, доказывает хотя бы само название новой модели Michelin Cross Climate 3 Sport - всесезонной шины, которая открыто заявляет о приверженности к динамичной езде. В этом тесте она пока остаётся исключением, и поэтому выступает вне конкурса. Резонно предположить, что эта новинка Michelin не даст конкурентам долго почивать на лаврах.

ЗИМНИЕ ТЕСТЫ

Ивало - крупнейший населённый пункт Северной Лапландии, то есть Финляндии, примерно в 300 километрах к северу от Полярного круга. Здесь же расположен и самый северный аэропорт Европы. Когда команда экспертов Die Reifentester поздним декабрём вышла из лайнера Finnair по трапу, их встретил морозный, но отнюдь не ледяной ветер. И это было хорошо, так как тестовая неделя на полигоне Goodyear проходила при умеренных минус 7-12°C. Это именно тот температурный диапазон, который идеально подходит для всесезонных шин: при минус 25°C и ниже (а в Лапландии это не редкость) они попросту становились бы хрупкими, «стекленели». Содержащиеся в резиновой смеси пластификаторы теряли бы эластичность. Результат - катастрофическая потеря сцепления. А так всё сошлось.

Тестовый автомобиль

Испытания проводились на актуальном Volkswagen Golf GTI Clubsport мощностью 300 л.с. и с внушительным крутящим моментом 400 Нм. Легендарный компактный спорткар из Вольфсбурга с двухлитровым турбированным бензиновым двигателем и передним приводом, дополненным блокировкой дифференциала, вновь и вновь впечатляет своим тонко настроенным шасси и чрезвычайно точным рулевым управлением, даря массу удовольствия от вождения - и не только на закрытых трассах. Двигатель с непосредственным впрыском работает отзывчиво и мощно, а ESP благодаря спортивной базовой настройке можно отключить вручную, что, хотя бы на время усмиряет ту назойливую и изрядно утомившую сегодня многих производителей жажду контроля. Размерность тестовых шин 225/40R18, установленных на диски Borbet N 7,5Jx18, особенно популярна среди водителей GTI. Результаты этого теста в основном применимы и к другим автомобилям с передним приводом, схожим распределением нагрузки по осям и схожим давлением в шинах. К ним относятся, по крайней мере в некоторых версиях: Audi A3/S3 Sportback, BMW 1 серии и 2 серии Gran Coupé, Cupra Leon, Hyundai Elantra и i30, Kia Ceed, Mazda 3 и CX3, MG 6, Mini Cooper, Opel Astra, Peugeot 308 и 408, Renault Megane, Seat Leon, Skoda Scala, Subaru Impreza, Toyota Corolla, VW Golf и Golf Variant.

Там, где солнце еле-еле встаёт

Тусклый свет разлит над тестовым полигоном где-то в глубине лапландской снежной пустыни. По-настоящему светло в это время года здесь всё равно не бывает: около одиннадцати солнце с трудом выползает за горизонт, а в два часа дня без сил снова падает вниз. Прогретому и заправленному под завязку Golf GTI это безразлично. Его первое задание - управляемость на снегу.

Трасса ведёт через извилистый лесной участок и несколько быстрых, более свободных отрезков, местами требующих жёсткого торможения. Здесь выигрывают те шины, которые не слишком сильно сносят переднюю ось, удерживают корму после перераспределения нагрузки и не требуют чрезмерной работы рулём. Особенно хорошо проявили себя здесь новейшая Goodyear Vector All Season 4, свежая «обычная» Michelin Cross Climate 3 и Pirelli Cinturato All Season SF3, а также специальная гостья этого теста - Michelin Cross Climate 3 Sport. Все они радуют плавным поведением без неприятных сюрпризов. Общая черта этой четвёрки - мягкое, кратковременное покачивание кормы на выходе из поворота и при сбросе газа, что при быстрой езде по снегу смягчает постоянно присутствующий, порой доминирующий недостаток поворачиваемости. А поскольку этот эффект словно по волшебству сам собой прекращается, он действует стабилизирующе. Тогда почему же никто из «снежных танцовщиц» не получил оценку «отлично»? Чтобы удостоиться этой особой награды, нужно в сумме не только выдающееся мастерство в отдельных дисциплинах. В утешение скажем: Goodyear и Michelin Cross Climate 3 совсем немного не дотянули до верхней строчки. Но и Pirelli с «Мишленом-спортсменкой» вряд ли разочаруют своих владельцев - по крайней мере, что касается поведения на снегу.

Снежный талант - у кого больше, у кого меньше

Среднюю группу, получившую оценку «удовлетворительно», с небольшим отрывом возглавляет еще совсем новая Nokian Tyres Seasonproof 2. Финка немного не дотягивает до громкого заявления упомянутой выше топ-четвёрки, сделанного для всесезонных шин, но радует ровным, предсказуемым поведением. Лишь на пределе в поворотах она вынуждена уступить квартету лидеров. Остаются ещё две участницы средней группы - Conti и Hankook. На фоне выдающейся победной серии, которую демонстрирует её родная марка, экспертов в этом тесте особенно разочаровала Continental All Season Contact 2: небольшие, но постоянно присутствующие проблемы со сцеплением, а также слишком сильно заворачивающаяся корма стоили ей очков. Не смогла тестировщиков полностью убедить и Hankook Kinergy 4S2: она слишком сильно сносит переднюю ось и немного сама себя тормозит. Это же относится и к Bridgestone Turanza All Season 6, скатившейся до оценки «посредственно»: её уровень сцепления уже не соответствует текущему техническому уровню. Последнее место в этой дисциплине заняла Kumho Solus 4S - с ней корма GTI всегда кажется слишком лёгкой, динамика поведения слегка несбалансированная, да и уровень сцепления оставляет желать лучшего.

Для лучшего понимания картины: все девять моделей в не слишком требовательных зимних условиях - хороший выбор. Некоторые из них дают проявиться своему снежному таланту, а другие, увы, меньше.

Кто лучше вгрызается в снег?

После трассы управляемости тестировщики направляются на идеально ровную прямую площадку для измерения торможения на снегу и силы тяги. В переводе на человеческий: кто не подведёт тебя на заснеженном склоне, кто остановится раньше виртуального лося? Давайте разберёмся в деталях.

Современные всесезонные шины в условиях мягких центральноевропейских зим уже почти не уступают чистым зимним специалисткам - и это неудивительно: исторически они происходят напрямую от зимних шин. Благодаря своим тонким ламелям они без труда вгрызаются в рыхлый или укатанный снежный покров. Трение «снег по снегу», когда предварительно уплотнённый в протекторе снег сцепляется со снегом на дороге, - тот самый волшебный секрет улучшения сцепления.

Традиционно сильная в торможении на снегу со скорости 50 км/ч до полной остановки Michelin Cross Climate 3 с короткими 26,3 метра сразу берёт командование на себя. За ней следует плотная группа с оценкой «хорошо»: Bridgestone (26,8 м), Goodyear (27,0 м), Hankook (27,3 м), Pirelli (27,4 м), Kumho (27,6 м) и Continental (28,1 м). Несколько неожиданно скандинавский представитель Nokian Tyres (28,5 м) немного теряет здесь свои позиции и едва зарабатывает «удовлетворительно». Спортивная версия Michelin с 28,3 метра также едва удерживается в рамках оценки «хорошо».

Кто лучше всех выкарабкивается из снега?

Не менее важным, чем замедление, является и тяга на снегу, т.е. сцепление при трогании на заснеженном склоне или при выкапывании из сугроба. Здесь карты в скандинавской белизне тасуются совершенно по-новому: новейшая Goodyear с показателем 2304 Ньютона вырывается в лидеры группы, вплотную за ней следуют Pirelli (2279 Н) и Michelin (2277 Н) - безупречное трио, заслуживающее оценки «отлично».

До него с показателем 2191 Н дотягивается и Bridgestone, однако разрыв с ведущим трио становится уже более заметным. Hankook (2161 Н), Continental (2150 Н), Kumho (2095 Н) и Nokian Tyres (2019 Н) получают оценку «хорошо». А вот стартовавшая вне конкурса Michelin Cross Climate 3 Sport прёт, как рогатый олень-вожак: с жестокой силой сцепления в 2323 Ньютона она устанавливает абсолютный рекорд этого теста.

ЛЕТНИЕ ТЕСТЫ

Из аутсайдера в фавориты? По уже прошедшим ранее тестам известно, что современные всесезонные шины способны на гораздо большее, чем тот образ, который закрепился в коллективной памяти автомобилистов. Но сразу взять и пустить всесезонку по крутому маршруту на GTI?

От Полярного круга к Средиземному морю

Сменив северные пуховики на летние поло, тестировщики из Die Reifentester отправились в южнофранцузский Миреваль, где в тестовом центре Goodyear великолепная девятка должна доказать, оправданы ли авансы, выданные ей заранее.

И здесь всё началось с управляемости - точнее, с управляемости на сухом покрытии. А это испытание непростое: 3,2-километровая трасса на полигоне Goodyear изначально задумывалась как гоночная - она должна была составить конкуренцию трассе Поль Рикар и потенциально принять Гран-при Франции Формулы-1. Опасная территория для всесезонных шин.

Испытания на сухом покрытии

Но девять участниц тестирования об этом ничего не знают и невозмутимо выкатываются на асфальт. И, словно намереваясь что-то доказать, по крайней мере Goodyear и Pirelli выдают здесь такое шоу, что улыбка появляется даже у избалованных динамикой водителей-испытателей. Точный вход в поворот, равномерное нарастание боковой силы, очень умеренные реакции на смену нагрузки, стабильная при торможении задняя ось, удивительное добродушие на пределе - оценка «отлично» почти сама вписывается в оценочный лист. Тестировщики признаются, что после нескольких стремительных кругов на 300-сильном тестовом автомобиле с некоторым недоверием проверяли, не подсунули ли им тайком летние аналоги.

Но нет: похожий на зимний протектор и правильные названия подтверждают - в плане динамики лучшие из всесезонных звёзд открыли новую дверь, нет, целый портал. Разработчикам, которые сотворили уровень летней шины в зимнем наряде, - респект от экспертов Die Reifentester.

Но ясно и другое: тот, кто получает удовольствие от такой манеры езды (а в лагере GTI надо исходить именно из этого), быстро лишает глубину протектора тех драгоценных миллиметров, которые так понадобятся следующей зимой. Здесь проявляется один из неоспоримых недостатков альтернативной системы «всесезонных шин».

Но вернёмся к остальным семи асфальтовым гладиаторам. Совсем немного уступая лидирующему дуэту, расположилась очень динамичная Hankook, чуть позади - Bridgestone и участвующая вне конкурса «спортивная» Michelin. Все трое по праву получают оценку «хорошо». Её же с трудом вытягивает и Conti, но лёгкие провалы в устойчивости в поворотах несколько отбрасывают её назад. Третий лагерь с оценкой «удовлетворительно» образуют Kumho, Michelin (CC3, а не Sport) и Nokian Tyres. Последние вовсе не отказываются от динамики - напротив! Но в прямом сравнении с победительницами они всё же заметно теряют в производительности на асфальте.

Танцы на мокром асфальте

Не задерживаемся и переходим к не менее требовательной трассе для управляемости на мокром покрытии. Словно сговорившись, снова именно Goodyear и Pirelli демонстрируют здесь на мокрой трассе нечто удивительное. Круг за кругом эта пара «пневматических» восхищает экспертов своими характеристиками, полностью пригодными для GTI. Здесь нет ничего критичного, ничего угловатого, ничего дисгармоничного. Машина и шины - в общем потоке. Это, с одной стороны, дарит массу удовольствия от вождения, а с другой - проецируется в высокую активную безопасность на обычных мокрых от дождя дорогах.

У остальных семи «танцовщиц на мокром» карты на этот раз ложатся несколько иначе, чем прежде в «сухом покере»: группа под названием Kumho, Nokian Tyres, Hankook, Michelin и Bridgestone следует за лидирующей командой довольно плотно. Все они заслуживают почтенной оценки «хорошо»: лёгкие уступки в сцеплении на мокром покрытии и не столь уверенно стабильная корма при смене нагрузки не позволяют им подняться на «мокрый олимп» в этом состязании. Bridgestone к тому же продемонстрировала некоторую слабость сцепления и на пределе требует чуть большего внимания, чем занявшие более высокие места соперницы.

Остаётся взглянуть на Conti. Её снова отбрасывает назад нечётко выраженное собственное поведение при повороте руля, а также то, что уровень её сцепления уже не соответствует последнему слову техники. Поэтому она получает лишь «удовлетворительно». «Спортивная» Michelin в этой дисциплине размещается в хорошей середине.

Главный страх уже поджидает

А теперь становится по-настоящему интересно: после спортивного произвольного выступления в управляемости следует безжалостная обязательная программа - тест на торможение. Здесь пощады нет, потому что речь идёт о запасах безопасности. Чем короче тормозной путь на сухой и мокрой дороге, тем выше шансы в критической ситуации избежать аварии или хотя бы отделаться меньшими потерями. Поэтому тормозные испытания с весом 15 процентов (сухое покрытие) и 20 процентов (мокрое) являются, наряду с управляемостью, самыми результативными главами «летней части» этого теста всесезонных шин - никаких компромиссов, таков девиз. Кто здесь проваливается, тот почти проиграл.

Сначала торможение на сухом покрытии со 100 км/ч до полной остановки. По опыту, сочетание Golf GTI Clubsport и шин формата 225/40R18 - идеально. И всё же проявляется старая слабость всесезонных шин: Pirelli Cinturato All Season SF3 с результатом 36,8 метра единственная среди официальных участниц теста заслуженно получает оценку «отлично». Для понимания масштаба: очень хорошие летние шины останавливают GTI на сухом асфальте через 33 метра - то есть всесезонная элита в среднем проезжает ещё на один корпус автомобиля дальше. И всё же: molto bene, Pirelli! («Очень хорошо, Пирелли!» - по-итальянски).

С результатом 37,7 метра следом идёт Bridgestone, опережая Goodyear (38,7 м), что в обоих случаях даёт оценку «хорошо». Плотно выстроившаяся средняя группа, уместившаяся в пределах всего одного метра, довольствуется оценкой «удовлетворительно»: Hankook (39,2 м), Michelin Cross Climate 3 (39,3 м), Nokian Tyres (39,7 м) и Continental (40,0 м). Обновлённая Kumho с едва достаточными 41,5 метра замыкает список. А как наша спортивная почётная гостья? Michelin CC3 Sport с результатом 38,1 метра получает оценку «хорошо».

А как обстоят дела на мокром покрытии?

Далее испытания проходили на искусственно орошаемой длинной трассе. При торможении на мокром покрытии якорь, как и планировалось, бросают со скорости 80 км/ч. Результат оказывается заметно более однородным: в лидеры вырываются Nokian Tyres Seasonproof 2 (30,3 м), Hankook (30,7 м) и Goodyear (30,9 м), зарабатывая в официальном зачёте оценку «отлично». С максимальным увеличением тормозного пути примерно на один метр плотной группой с оценкой «хорошо» следуют Hankook, Goodyear, Pirelli, Bridgestone, Continental, Kumho и Michelin (31,8 м). Для этой категории шин - абсолютно отрадный уровень безопасности. А вот Michelin CC3 Sport вне конкурса вызывает ажиотаж: она останавливается через 30,5 метра, что тоже «отлично».

Однако в общем это означает следующее: в данном тестовом наборе большинству премиальных и марочных всесезонных шин на сухом и мокром покрытии в среднем требуется примерно на пять-шесть метров больше тормозного пути, чем чистым летним шинам. Это отрезвляет и пугает - но в то же время объяснимо. Тот, кто предпочитает удобство без смены колёс максимально коротким тормозным путям, должен быть готов к этому, просто держа большую дистанцию и ведя машину более оборонительно. Кто последовательно следует этому правилу, тот в повседневной жизни неплохо обходится всесезонными шинами.

Все в бассейн

Тестировщики ещё немного задержались в водной стихии и отправили тестируемую девятку в продольный аквапланинг-бассейн, заполненный 7 миллиметрами воды. Так производители шин имитируют заполненные водой колеи, низины или затопленные съезды с автомагистралей. Когда четыре пятна контакта шин шириной всего в ладонь внезапно всплывают, даже в GTI ты мгновенно превращаешься из активного пилота в пассивного пассажира. Продольное аквапланирование - коварная штука, которую можно обезвредить только снижением скорости или же заранее - высокоэффективным профилем шины.

Отвод воды все участницы выполняют исправно. Бесспорной королевой бассейна вновь становится Pirelli, которая теряет контакт с дорогой лишь на скорости всплытия 90,7 км/ч. Nokian Tyres с показателем 86,9 км/ч также заслуживает оценки «отлично». Широкая средняя группа довольствуется уверенным «хорошо»: Michelin, Bridgestone, Hankook и Goodyear демонстрируют минимальный разброс - от 86,5 до 84,3 км/ч. Continental (81,3 км/ч) и Kumho (80,0 км/ч) занимают последние места. Michelin Cross Climate 3 Sport со скоростью 85,9 км/ч невозмутимо плывёт в середине поля.

Аквапланирование в повороте встречается реже, но тем оно коварнее, потому что вылет неизбежно уводит с дороги. Чтобы наглядно представить результаты, здесь оценивается максимально возможное поперечное ускорение перед полным срывом сцепления, выраженное в физических единицах - метрах в секунду в квадрате. И снова Pirelli с показателем 2,88 м/с² довольно заметно отрывается от конкуренток, вновь зарабатывая оценку «отлично». С почтенным отрывом следом идёт плотная группа участниц: Bridgestone (2,69 м/с²), Hankook, Goodyear, Continental, Nokian Tyres и «обычная» Michelin (2,42 м/с²). Kumho с результатом 2,15 м/с² и оценкой «удовлетворительно» несёт красный фонарь. Michelin CC3 Sport с показателем 2,49 м/с² также размещается в середине поля.

О пении, шелесте, жужжании и вое

В завершение коснёмся не менее важных навыков тестируемых шин - внутреннего шума и комфорта при качении. Оценка акустического комфорта в салоне - это балансирование на грани, ведь помимо объективного измерения в децибелах решающее значение имеет прежде всего субъективное восприятие. Одни воспринимают высокие частоты - даже если они довольно тихие - как неприятные, другие болезненно реагируют на низкие гудящие тона. Включая и промежуточные оттенки.

Сюрприз в тестовом поле: единственной участницей, заработавшей оценку «отлично», становится Continental - ганноверцы в этом деле в последнее время редко были в лидерах. Вплотную за ней следуют Pirelli, Michelin и Goodyear с хорошими оценками. Также «хорошо» заслуживают Kumho и Nokian Tyres. Bridgestone на более грубом асфальте ведёт себя немного гулко, Hankook звучит сравнительно жёстко - обеим хватает лишь на «удовлетворительно». Это же относится и к Michelin CC3 Sport, которая из-за постоянного фонового шума и грубого качения не может убедить полностью.

Комфорт - это то, что мы ощущаем каждый день

Что касается комфорта езды, расклад меняется. Здесь вперёд вырываются Michelin Cross Climate 3 и Continental. Обе заслуживают оценку «отлично» благодаря превосходному собственному демпфированию, которое даже жёсткие кромки и неровные трассы разглаживает мягко, как масло. Очень достойно, хотя и не совсем на этом уровне, гасят удары Goodyear, Pirelli и Nokian Tyres. Kumho, Hankook и Bridgestone передают толчки чуть менее отфильтрованными и вынуждены довольствоваться оценкой «удовлетворительно». Похожие более жёсткие, спортивно-«тряские» симптомы определяют и комфортное восприятие Michelin CC3 Sport.

Легче катишься - меньше расходуешь

За последние пятнадцать лет сопротивление качению превратилось из технической сноски в одну из важнейших целей разработки - ведь на него приходится около двадцати процентов расхода топлива. Низкое значение сопротивления качению экономит реальные деньги на заправке (или увеличивает запас хода электромобиля). Поэтому совершенно логично, что автопроизводители всеми силами требуют для своих шин первичной комплектации как можно более низкого сопротивления качению. Проблема в том, что сопротивление качению - природный заклятый враг уровня сцепления. Кто хочет легко катиться, тот обычно жертвует замедлением и силой бокового сцепления. С этим классическим конфликтом целей «шинные пекари» справляются всё лучше, но полностью он пока ещё далеко не разрешён.

Goodyear возглавляет таблицу в этой дисциплине с почтенными 7,75 кг/т («отлично»). Хорошую производительность демонстрируют Michelin, Continental, Pirelli и Nokian Tyres со значениями от 8,0 до 8,37 кг/т. Kumho (8,51 кг/т) и Hankook (8,94 кг/т) при удовлетворительных показателях ещё имеют запас для роста, а Bridgestone (9,05 кг/т), к сожалению, уже не вполне соответствует духу времени и довольствуется оценкой «посредственно». Сюрприз преподносит Michelin CC3 Sport: с превосходными 7,71 кг/т она обыгрывает всю собравшуюся команду - включая Goodyear и собственную более гражданскую сестру Cross Climate 3.

Коротко и ясно

Хорошо известная Pirelli Cinturato All Season SF3 (по баллам совсем немного уступившая в этом тесте) и новейшая Goodyear Vector All Season 4 раздвинули границы и подняли систему всесезонных шин на новый уровень. Если у Goodyear лёгкое преимущество в зимних качествах, то Pirelli лидирует в дисциплинах на сухом и мокром покрытии. Обе, тем не менее, по сумме своих свойств абсолютно на высоте и получают желанную рекомендацию от экспертов Die Reifentester.

Michelin Cross Climate 3 по баллам занимает третье место в этом сравнении, но заслуживает рекомендацию от Die Reifentester главным образом благодаря своим выдающимся зимним свойствам и идеально подходит для регионов с обильными снегопадами. Зато в летних дисциплинах она расплачивается за это определённой ценой и оказывается лишь в середине таблицы.

Совершенно иначе позиционирует себя спортивная Michelin, выступавшая вне зачёта: она в целом приятно удивила. Своей приверженностью динамичной направленности она может считаться задающей ориентир для своего класса.

Bridgestone, по своему обыкновению, скорее незаметна, зато надёжна и в целом сбалансирована - пусть и на более низком уровне, чем лидирующий дуэт: Turanza All Season 6 занимает почётное четвёртое место, которое делит с абсолютно равной по баллам и очень похоже скроенной Hankook. Чуть позади располагается новая Nokian Tyres, которой в итоге эксперты выставили хорошую оценку; однако она пока не демонстрирует той высокой зрелости, что присуща лидерам.

Несколько разочаровала Conti, пусть и оценённая на «хорошо»: кроме шума и комфорта, он нигде не смогла толком себя проявить. А ведь именно в исследовательском центре в Ганновере сосредоточены одни из лучших мировых специалистов в искусстве создания шин.

Не вполне современно выглядит и обновлённая Kumho, которая умеет достойно держаться на плаву и даже расставлять акценты (поперечное аквапланирование), но всё же вынуждена уступить соперницам, в чём-то её заметно превосходящим. Лучшее - враг хорошего.

Заключение

Шинная индустрия годами работает над той самой «курочкой, которая и яйца несёт, и молоко даёт» для колёсной арки. И надо признать: она чертовски близка к этому. Новейшее поколение всесезонных шин - среди которых есть даже модель, самоуверенно называющая себя «спортивной», - в обычных условиях вождения буквально стирает границы между сезонами. Реакции на команды руля? Точные. Управляемость на мокром покрытии? Динамичная. Зимние свойства? Для равнины и предгорий более чем щедрые. 300-сильный болид в роли строгого наставника? С лёгкостью выдержано.

Почти ловишь себя на том, что мысленно отправляешь классическую летнюю шину на пенсию. До того самого момента, когда физика предъявляет счёт. Во время жёсткого тормозного теста на сухом и мокром асфальте становится ясно, почему в начале абзаца стоит «почти»: в среднем около пяти или чуть более метров дополнительного тормозного пути по сравнению с чистой летней шиной - это фактор, который в критической ситуации решает, отделаешься ли ты смятой зоной кузова или царапиной.

Что из этого следует? Даже лучшие из существующих сегодня всесезонных шин не могут обмануть физику. Отставание от зимних и особенно от летних шин остаётся очевидным. И это не столько недостаток, сколько призыв к осмотрительной манере вождения. Даже за рулём Golf GTI.