Auto Motor und Sport: тестируем всесезонную резину 195/55R16 (2026)

Водителям малолитражных легковых автомобилей, используемых в городских условиях, имеет смысл внимательно присмотреться к всесезонным шинам. Насколько убедительны новейшие модели всесезонок ведущих брендов в различных погодных условиях и какая из них подойдет именно вам, призваны показать результаты этого сравнительного теста, проведенного экспертами немецкого журнала Auto Motor und Sport. В испытаниях приняли участие девять актуальных моделей всесезонных шин размером 195/55R16.

Шины такой размерности подходят для таких автомобилей, как Audi A1, BMW 1-й серии, Dacia Dokker, Lodgy и Sandero, Fiat 500e и Tipo, Ford Fiesta, Tourneo/Transit Courier, Hyundai i20 и Inster, Kia Niro, Soul и XCeed, Lancia Ypsilon, Mazda 2, MG3, Mini Cabrio, Mitsubishi Colt, Nissan Micra и Note, Opel Adam и Corsa, Peugeot 208 и Partner, Renault Clio и Zoe, Seat Ibiza, Skoda Fabia и Rapid, Toyota Yaris, VW Polo.

Есть много причин, по которым именно в классе малолитражных автомобилей всесезонные шины становятся всё популярнее. Ведь зачастую небольшие автомобили используются в качестве второго автомобиля в семье. В то время как большой универсал, кроссовер или внедорожник может иногда отвозить семью на зимний отдых в горы и поэтому оснащается зимними шинами, малолитражка предназначен для менее сложных транспортных задач в городе. И при преимущественно городской или пригородной эксплуатации на своевременно расчищаемых дорогах в регионах с небольшим перепадом высот сегодня зимние шины действительно больше не нужны.

Но прежде чем перейти к сравнению девяти моделей всесезонных шин самых востребованных у владельцев малолитражек брендов, ещё несколько принципиальных замечаний о шинах этого сегмента: в отличие от летних шин, которые передают тяговые и тормозные усилия в значительной степени за счёт максимально плотного «прилипания» к твердому дорожному полотну, зимние шины и всесезонные, которые, в сущности, тоже являются зимними, - должны уметь «зацепляться» за рыхлое покрытие. И это удаётся только с помощью глубоких, преимущественно расположенных поперёк направления движения канавок протектора, а также более или менее многочисленных мелких насечек протектора - так называемых ламелей. Они делают протектор и его блоки подвижными внутри себя. И это решающе важно, ведь только так на снегу вообще можно тронуться с места и затормозить. Однако мелкие блоки, перемычки и ламели имеют и недостатки: когда приходится передавать высокие усилия, например, при экстренном торможении на асфальте, обусловленный упругостью наклон блоков протектора назад приводит к уменьшению активной площади контакта шины и, следовательно, к более длинному тормозному пути. Летние шины с их продольно расположенными канавками протектора этой проблемы не знают. Они реагируют на подобные нагрузки гораздо жёстче, продольные ребра не могут наклоняться, что вместе с более твёрдой при теплой погоде резиновой смесью гарантирует гораздо более короткий тормозной путь.

Этот экскурс в шинные технологии объясняет, что всесезонная шина была и остаётся компромиссом. «Снежные эксперты» из их числа сегодня уже приближаются к некоторым зимним шинам, однако от уровня безопасности хорошей летней шины, особенно на сухих дорогах, они далеки. И это также причина, по которой в этом тесте эксперты Auto Motor und Sport сознательно не присуждали высшую оценку «превосходно».

Итак, какая же всесезонная шина на данный момент лучшая в размере 195/55R16 91H?

В этом тесте участвовали:

- Bridgestone Turanza All Season 6;
- Continental AllSeasonContact 2;
- Falken Euroall Season AS210;
- Hankook Kinergy 4S² H750;
- Kleber Quadraxer 3;
- Nokian Seasonproof 2;
- Pirelli Cinturato Allseason SF3;
- Uniroyal Allseason Expert 3;
- Vredestein Quatrac.

Тестирование начинается с регистрации, монтажа и маркировки доставленных шин. И ещё до того, как тестовые шины в надёжной упаковке отправятся в путь - сначала на Крайний Север Финляндии, - их необходимо установить на тестовый автомобиль Hyundai i20 и обкатать на сухих дорогах. Это должно сделать поверхность протектора шероховатой и стереть возможные производственные остатки на поверхности шины. Обкатка проводится по установленному маршруту протяжённостью 100 км по мало оживлённым сельским и федеральным дорогам, без чрезмерного ускорения или торможения. Непреднамеренное экстренное торможение - и комплект шин был бы испорчен.

Точная воспроизводимая подготовка имеет решающее значение, ведь уже первые измерения на снегу - торможение, тяга и боковая устойчивость - определяют итоговое место шины в тесте. А тот, кто хочет чётко различать хорошие брендовые продукты, не должен допускать лишних погрешностей ни при подготовке, ни при проведении теста. Пример: торможение на определённым образом укатанном снежном покрове со скорости 50 км/ч. Самая цепкая шина, в данном тесте - это Hankook, останавливается через 30 метров. Худшая, а здесь это оптимизированная скорее под мокрую и сухую дорогу Bridgestone, останавливается примерно через 32 метра - разница едва ли в восемь процентов. Конкурентки располагаются между ними, и сантиметры решают место в рейтинге.

К измерениям тормозных путей на снегу, тяги и боковой устойчивости, которые для подстраховки результатов и вычисления средних значений проводятся до девяти раз на каждый комплект шин, добавляется ещё исследование динамики движения. На извилистой трассе с однородно укатанным снежным покрытием опытные тестировщики шин оценивают, насколько безопасно и точно можно провести Hyundai i20, оснащённый тестовыми шинами, по дистанции. Отвечает ли шина требованиям? Управляется ли она предсказуемо и интуитивно? Предоставляет ли она достаточный запас, например, если поворот окажется немного круче, чем ожидалось? Обеспечивает ли она хорошую тягу и короткое, устойчивое торможение? Все эти результаты входят в итоговую таблицу и общую оценку.

Однако результаты на снегу учитываются лишь на 20 процентов. Потому что поведение шин на мокрой дороге, с точки зрения экспертов Auto Motor und Sport, гораздо важнее и поэтому учитывается в общей оценке на 40 процентов. Здесь речь идёт о запасах безопасности шин на мокром покрытии: торможение, сцепление в поворотах, аквапланирование и, конечно, динамические качества на трассе управляемости. Почему важнее? Потому что типичная зимняя погода в Центральной Европе определяется не столько снегом, сколько холодной сыростью и, возможно, снежной кашей. И кроме того: мокро ведь иногда бывает и летом.

Завершаются тесты испытаниями на сухом покрытии. Бесчисленные торможения, перестроения и объездные манёвры на асфальте дают показательные результаты. Оценка динамических качеств на трассе управляемости, оценка шума и комфорта завершают тестовую дорожную программу. Не хватает лишь ещё двух важных критериев: результатов по сопротивлению качению и испытаний на прочность при высоких скоростях. Их предоставляет лаборатория.

И каков результат? Сначала хорошая новость: тот, кто покупает брендовые шины, как те, что проходили испытания в этом тесте, находится в безопасности. Ни одну из моделей эксперты не оценили хуже, чем «хорошо». Тогда в принципе нельзя сделать неправильный выбор, верно? К тому же и по цене большинство из них довольно близки друг к другу.

А вот и можно. Разумеется, с победителем теста, Continental AllSeasonContact, вы получаете в сумме лучший универсальный продукт, который наряду с высокой безопасностью езды обеспечивает и лучшие показатели по эффективности, то есть по расходу топлива. Тот, кто хочет, например, оснастить небольшой электромобиль всесезонными шинами, с Continental будет прекрасно экипирован. Кто меньше смотрит на расход топлива и предпочитает шины немного подешевле, выберет не менее универсальную, но более дешёвую новинку от Vredestein, которая очень близко подбирается к Conti.

Кто не совсем уверен, зимние или всесезонные шины ему нужны, кто живёт в горной местности или должен передвигаться по городам со сложным рельефом, может присмотреться и к двум снежным специалисткам этого теста: Nokian и Pirelli, которые практически делят третье место. Nokian хотя и слабовата на мокрой дороге, зато показывает лучшие результаты на сухой. Pirelli выступает более сбалансированно, но расходует больше топлива или сокращает запас хода электромобиля.

Также в зоне рекомендации: Bridgestone и Uniroyal. В то время как последняя во всех дисциплинах показывает себя хотя и на несколько более низком уровне и ведет себя довольно вяло, но зато всегда безопасно, Bridgestone - определённо самая спортивная шина. Снег - не её стихия, а мокрая дорога - только если уж необходимо; свои козыри она раскрывает на сухих, извилистых дорогах. Кто может избегать поездок по снегу, много ездит по автомагистралям и ценит сбалансированную динамику движения, получит большое удовольствие от новинки Bridgestone.

Как видите: не всегда - и тем более, когда результаты такие плотные, как в этом тесте, - победитель является наиболее подходящей шиной. Какая всесезонка лучше всего подходит вам и вашему автомобилю, вы должны определить сами.

Резюме

Для большинства небольших и компактных автомобилей, используемых преимущественно в городах и пригородах, всесезонные шины - прежде всего с точки зрения затрат - являются разумным выбором. Однако по сравнению с настоящими летними и зимними шинами они остаются компромиссом. Ведь на снегу, льду или в жару по большинству параметров они уступают специализированным шинам. Но тот, кто учитывает возникающие из-за этого ограничения, водит с упреждением и в суровую зимнюю погоду может иногда отказаться от поездки, имеет полное право планировать переход на всесезонные шины.

Автор: Auto Motor Und Sport