AutoView: тестируем летнюю резину 235/40R18 (2026)

На внутреннем рынке Южной Кореи пальму первенства уверенно удерживают всесезонные шины, поскольку здесь четыре ярко выраженных сезона. При этом потребители предъявляют высокие требования к плавности хода и акустическому комфорту, и именно эти качества становятся определяющими при выборе.

В Японии, где климат схож, ситуация иная. Там с весны до осени используют летние шины, а с наступлением зимы переходят на зимние, храня сезонный комплект дома, в магазинах Autobacs или в шинных центрах. В Южной Корее дела обстоят иначе: многие водители не хотят дважды в год посещать шинные мастерские и платить за монтаж, демонтаж и хранение. Лишь в снежных регионах, например, в провинции Канвондо, установка зимних шин распространена шире.

Есть такое распространённое заблуждение - отождествлять летние шины с высокопроизводительными спортивными моделями. Многие потребители, рассуждая о безопасности, часто говорят: «Я ведь не гоняю по треку», - и это убеждение укоренилось на удивление прочно.

Однако летние шины делятся на две большие категории: одни предназначены для спортивного вождения, другие - для максимального комфорта. К числу лучших спортивных шин относятся Michelin Pilot Sport 4 S, Continental SportContact 7 и Bridgestone Potenza Sport. В мире комфортных летних шин наиболее известны Michelin Primacy, Continental PremiumContact и Bridgestone Turanza T005.

Все эти шины относятся к летним, но у них разные принципы проектирования. Спортивные летние шины отдают приоритет эффективности торможения, управляемости в поворотах, маневренности и характеристикам на мокрой дороге, основываясь на превосходном сцеплении.

С другой стороны, комфортные летние шины премиум-класса обеспечивают тишину и комфорт при езде, а также соответствующие эксплуатационные характеристики. Они также отличаются длительным сроком службы и отличным сопротивлением качению, что делает их выгодными с точки зрения экономии топлива.

Совершенно очевидно, что летние шины крайне непопулярны на южнокорейском шинном рынке.

В этой ситуации лишь немногие потребители, владеющие высокопроизводительными автомобилями, используют спортивные шины премиум-класса. Отчасти это объясняется высокой стоимостью самих шин.

Несмотря на ограниченный потенциал рынка летних спортивных шин, некоторые модели на удивление хорошо продаются. Это спортивные шины, разработанные для экономичной эксплуатации.

Спортивные шины делятся на три типа: шины, в которых приоритет отдается экономичности (цене) за счет несколько более низких характеристик; шины, обеспечивающие характеристики высшего класса; и шины, предлагающие характеристики, сопоставимые с лучшими в своем классе, при относительно более низкой цене.

Еще несколько лет назад продавались только экономичные и премиальные шины. Лидерами среди экономичных шин были Bridgestone Potenza RE001-RE004, Michelin Pilot Sport 3, Kumho Ecsta PS91 и Hankook Ventus V12 Evo2.

Однако компания Michelin значительно улучшила характеристики модели Pilot Sport 5, сделав её сопоставимой с лучшими в своём классе. В ответ компания Continental выпустила модель MaxContact MC6.

В настоящее время все производители шин прекращают выпуск экономичных шин и переходят на производство шин того же класса, что и Michelin PS5.

Таким образом, текущая ситуация выглядит следующим образом.

Шины высшего класса: Michelin Pilot Sport 4 S, Continental SportContact 7, Bridgestone Potenza Sport, Hankook S1 Evo Z, Kumho Ecsta Sport S (PS72), Pirelli P ZERO, Goodyear Asymmetric 6 и др.

Шины среднего и высокого класса: Michelin Pilot Sport 5, Continental MaxContact MC7, Hankook Ventus Evo, Kumho Ecsta Sport (PS71) и др.

Редакция южнокорейского автомобильного интернет-журнала AutoView провела сравнительный тест четырех моделей летних шин среднего и высокого класса размером 235/40R18:

- Michelin Pilot Sport 5 (далее PS5), пользующаяся высокой популярностью у потребителей благодаря сбалансированным характеристикам. В данном тесте она используется в качестве стандартной шины;
- Continental MaxContact MC7 (далее MC7), демонстрирующая лучшие характеристики в своем классе;
Hankook Ventus evo (далее evo), которая относится к среднему ценовому сегменту спортивной линейки шин Hankook;
- Kumho Ecsta Sports PS72 (далее PS72), которая пришла на смену модели PS71. Ключевой вопрос заключается в том, улучшилась ли производительность.

В качестве тестового автомобиля использовался Hyundai Avante N Line (CN7).

А теперь давайте посмотрим на результаты тестирования.

ИСПЫТАНИЯ НА СУХОЙ ДОРОГЕ

ТОРМОЖЕНИЕ

Измерялся тормозной путь со скорости 100 км/ч до полной остановки. Диапазон погрешности измерительного оборудования составляет не более ±1,8 см, а результат представляет собой среднее значение нескольких торможений, исключая наибольшее и наименьшее расстояния.

Модель Continental MC7 продемонстрировала наиболее выдающиеся характеристики. Она передавала усилие суппорта, который прочно сжимал диск, непосредственно на дорожное покрытие. Она единственная показала тормозной путь менее 34 метров, продемонстрировав наилучшие тормозные характеристики. MC7 также показала лучшие результаты с точки зрения субъективных ощущений торможения при нажатии на педаль тормоза.

Далее идет шина Michelin PS5, которая отстала примерно на 60 см от MC7, но этого оказалось достаточно, чтобы обеспечить Avante N Line хорошие тормозные характеристики. Hankook Evo также показали высокий уровень тормозных характеристик - 34,7 метра, что не сильно отличается от PS5. Kumho PS72 продемонстрировали довольно хорошие результаты, но разрыв с конкурирующими моделями значителен.

БОКОВАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ

Предельные характеристики прохождения поворотов определялись путем измерения средней скорости, которую выдерживали шины до начала пробуксовки при движении по кругу. Для минимизации различий в дорожном покрытии измерения проводились на участке длиной 1/4 от всего кругового маршрута.

В численном выражении Kumho PS72 показала самый высокий предел поперечного сцепления - 73,7 км/ч. Этот показатель примерно на 3 км/ч выше, чем у Hankook Ventus Evo, занявшей последнее место.

Однако, к сожалению, управляемость автомобиля резко ухудшается после превышения предельных значений. Хотя сцепление с дорогой хорошее, у водителя недостаточно времени для реакции на пределе возможностей. Это похоже на палку о двух концах: высокие пределы возможностей сочетаются с разочаровывающими характеристиками управляемости.

В отличие от корейских конкуренток, шины MC7 и PS5 демонстрируют линейное движение даже при работе на пределе возможностей. Это создает условия, в которых водитель может лучше чувствовать сцепление шины и легче контролировать автомобиль. Даже если автомобиль выходит за пределы допустимого диапазона сцепления, его движение становится достаточно предсказуемым, поскольку сцепление постепенно увеличивается. В шинной индустрии эти характеристики ценятся выше.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Результаты измерения времени прохождения круга на кольцевой трассе. Проводится комплексная оценка предельных характеристик, включая износостойкость, торможение, боковую устойчивость сцепление, баланс, ускорение и управляемость.

Это самое стрессовое испытание, а связано это с тем, что колебания температуры и состояние автомобиля влияют на время прохождения круга. Более того, тестовый автомобиль Avante N Line имеет среднюю производительность системы охлаждения, что приводит к разнице в выносливости по сравнению с полноценными спортивными моделями.

Поэтому тестировщики долго размышляли, стоит ли включать этот пункт в официальные результаты. Однако испытания на гоночной трассе характеризуются тем, что результаты получаются в результате сочетания различных характеристик, которые считаются важными как при объективной, так и при субъективной оценке. Иными словами, время прохождения круга может служить ориентиром и имеет важное значение для проверки баланса характеристик в сложных условиях.

СУБЪЕКТИВНАЯ ОЦЕНКА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК

Явное преимущество Michelin PS5 - предсказуемость при удержании руля. Еще одна особенность - сохранение ощущения тяжести независимо от скорости. Общий уровень сцепления достаточно высок, а благодаря четкой передаче предельных значений водитель легко определяет скоростной диапазон движения. Стабильность управления превосходна.

Изначально на шинах Hankook Evo руль кажется тяжелее, чем у Michelin PS5, но было бы неплохо, если бы улучшилась характеристика облегчения руля с увеличением скорости. При прохождении поворотов и на начальных этапах подготовки к повороту реакции на команды руля немного медленнее по сравнению с PS5. В целом, характеристики неплохие, но немного разочаровывает то, что управляемость имеет тенденцию внезапно терять равновесие в определенные моменты. Однако ощущение сцепления с дорогой в пределах диапазона сцепления хорошее.

Сцепление с дорогой у Kumho PS72 неплохое, но обратная связь несколько слабовата. В частности, по сравнению с конкурирующими шинами, она оставляет желать лучшего в плане прогнозирования поведения автомобиля на высоких скоростях. При прохождении поворотов проявляются характеристики рыскания после превышения предела сцепления. Сцепление хорошее, но есть куда стремиться в плане управляемости. Удовольствие от вождения будет выше, когда будет обеспечен контроль вертикального диапазона движений при езде на сверхвысоких скоростях.

Continental MC7 демонстрирует наилучшие общие характеристики рулевого управления. Шины передают массу информации, а устойчивое, стабильное усилие на руле добавляет уверенности. Несмотря на неплохое поперечное сцепление, общая жесткость протектора превосходна, и даже при экстремальных нагрузках не возникает ощущения нестабильности. Шина демонстрирует наиболее надежный уровень устойчивости в условиях непрерывного маневрирования на гоночной трассе.

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАЧЕНИЮ

В последнее время сопротивление качению стало актуальной темой в шинной индустрии. Это связано с различными нормативными требованиями и необходимостью обеспечения большего запаса хода по мере появления электромобилей.

Однако снижение сопротивления качению может привести к потере сцепления. Это подчеркивает сложность баланса между двумя областями, такими как комфорт езды и управляемость в поворотах.

В этом тесте коробка передач переключается в нейтральное положение, чтобы создать ситуацию движения накатом, и очки начисляются тому колесу, которое проедет дальше всех.

Шина Michelin PS5 проехала наибольшее расстояние, показав отличное сопротивление качению. При этом её основные характеристики производительности также были хорошими.

Далее следует Hankook Evo, продемонстрировавшая хорошие показатели, сопоставимые с Michelin. С другой стороны, Continental MC7 и Kumho PS72 показали более высокое сопротивление качению. Если говорить мягко, то дело в хорошем сцеплении, но на самом деле точнее было бы сказать, что производители этих шин упустили некоторые современные тенденции.

ШУМНОСТЬ

Может быть для спортивных шин этот показатель не столь не важен. Однако никто не стремиться и получать каждый день удовольствие от спортивной езды, а при повседневной эксплуатации вождение становится более комфортным, если шины производят меньше шума.

Шины Kumho PS72 оказались на удивление тихими. Особо раздражающих шумов не наблюдалось. Это помогает снизить утомляемость водителя во время длительных поездок.

Шины Michelin PS5 и Continental MC7 показали одинаковый средний уровень шума на одном и том же дорожном покрытии. Хотя на неровных дорогах наблюдается небольшая разница в тоне шума, но она недостаточно существенна, чтобы определить превосходство одной из шин над другой. Они издавала немного более громкий шум, чем PS72, но на самом деле его уровень был настолько низким, что его трудно было считать существенным для человеческого уха.

Шина Hankook Evo тоже неплоха. Однако создается впечатление, что она немного шумнее по сравнению с другими шинами. Учитывая результаты теста на сопротивление качению, ожидалось, что она окажется в числе лучших по уровню шума, но результат оказался неожиданным.

ИСПЫТАНИЯ НА МОКРОЙ ДОРОГЕ

ТОРМОЖЕНИЕ

Тест основан на измерении тормозного пути со скорости 80 км/ч до полной остановки.

На европейском рынке в летний период большое внимание уделяется характеристикам шин на мокрой дороге. Отчасти это связано с высоким уровнем аварийности на мокрых дорогах. В то же время в Южной Корее водители недостаточно осведомлены о безопасности на мокрой дороге.

Кроме того, с точки зрения сравнения и оценки шин, тестировщики из AutoView хотел бы отметить плачевное состояние южнокорейских испытательных полигонов по сравнению зарубежными полигонами, которые оснащены трассами для проверки управляемости на мокрой дороге, где можно отработать прохождение поворотов и другие маневры в дождь. В отличие от них, в Национальном институте исследований безопасности автомобилей Южной Кореи отсутствует испытательный полигон для проверки управляемости на мокрой дороге. Даже трасса для проверки на мокрой дороге в южнокорейском Центре вождения BMW не функционирует должным образом.

В любом случае, эксперты AutoView смогли провести тест по торможению. Правда, испытать шины на устойчивость к аквапланированию и управляемость на мокром покрытии им не удалось.

Результаты теста на торможение на мокрой дороге показали, что Continental MC7 проезжала до остановки в среднем 23,65 метра, что доказывает её конкурентоспособность на мокрой дороге.

Шина Michelin PS5 также показала хороший результат, её отставание от MC7 составило всего 11 см. Третье место досталось Kumho PS72 показавшей средний тормозной путь в 24,07 метра, что является неплохим результатом. Результат Hankook Evo - 24,45 метра, и это тоже неплохо.

Как и ожидалось от продукции, предназначенной для европейского рынка, где высок спрос на летние шины, определить превосходство в характеристиках торможения на мокрой дороге оказалось сложно.

ЦЕНА

На рынке шин среднего и высокого ценового сегмента соотношение цены и качества становится столь же важным, как и характеристики. Это объясняется тем, что потребители, для которых цена не является первостепенным фактором, выбирают шины высшего (премиального) класса.

Шины Kumho PS72 отличаются самой доступной ценой и стоят около 100 000 вон. Далее идут Hankook Evo, которые примерно на 30 000 вон дороже, чем Kumho. Continental MC7, демонстрирующие лучшие характеристики, стоят примерно на 50 000 вон дороже за штуку, чем Kumho, а Michelin PS5, имеющие премиальный имидж, потеряли баллы из-за того, что их цена была более чем на 100 000 вон выше, чем у Kumho.

СВОДНАЯ ТАБЛИЦА РЕЗУЛЬТАТОВ

ИТОГОВАЯ ТАБЛИЦА В БАЛЛАХ