Auto Bild Allrad: тестируем летнюю резину типоразмера 265/60R18 (2018 год)

В то время как в Европе еще холодно, и весеннее тепло еще не пришло, на юге Соединенных Штатов и сейчас можно ходить в футболке, а температура воздуха равняется порядка 20°С. Поэтому именно сюда, на полигон в Ювалде (Техас), отправились эксперты немецкого издания Auto Bild Allrad, которые провели свой очередной шинный тест.

На этот раз были взяты летние шины в размере 265/65R17  разных ценовых сегментов от действительно дорогих - Continental и Goodyear, которые стоят в Германии по 700 евро за комплект, до дешевых шин из Азии - Goodride, выпускаемых китайской компанией ZC Rubber.

В список участников также попали шины от индийской Apollo, которая несколько лет назад вывела на рынок Европы свои шины для легковых автомобилей и внедорожников. Цена Apollo заметно выше, чем у Goodride, однако результаты тестов показали, что эта разница оправдана, и шины китайского бренда существенно уступают по своим характеристикам шинам от индийской компании. В итоге Goodride заняли последнее место в общем зачете, в то время как Apollo получили рейтинг «Условно рекомендовано», и хотя они стали предпоследними, на самом деле отличия между шинами были очень значительными. Показатели Goodride на мокром покрытии были признаны неудовлетворительными и даже «катастрофическими». «Дорогие разработчики из города Ханчжоу на востоке Китая, - обратились эксперты к инженерам ZC Rubber. - Так поступать нельзя. Нельзя продавать шины, чьи характеристики настолько ухудшаются в дождливую погоду».

Тормозной путь Goodride со 100 км/ч составил 72,3 метра, что на 20 метров (!) длиннее, чем у Pirelli, ставших лучшими в этой дисциплине. Результат Apollo был лучше, но и к их эффективности возникли претензии. В то же время у Apollo очень высокая устойчивость к аквапланированию, и, возможно, сказалось то, что в 2009 году компания купила голландскую Vredestein, получив доступ к новым ноу-хау.

Отдельно стоит рассказать про Hankook, которые выделяются своим специфичным рисунком протектора. Если у всех остальных участников теста рисунок включает в себя широкие продольные каналы и лишь небольшие расположенные немного под углом поперечные канавки, у Hankook все совершенно по-другому. Шины корейского бренда обладают V-образным рисунком, который можно ожидать увидеть скорее у всесезонных или даже зимних шин. Рискованное решение, но смелость себя оправдала, и Hankook со своим необычным рисунком обошли почти всех конкурентов, разделив первое место с Continental. Хотя на сухом асфальте Hankook уступают Continental, они смогли заработать большое количество баллов на бездорожье, и именно V-образный рисунок увеличил их тяговое усилие, особенно на мокрой траве, где Hankook не оставили конкурентам ни одного шанса.

Оценку «Образцово» также получили Goodyear, которые заняли третье место. На самом деле Goodyear могли бы занять место в числе лидеров, но помешало то, что в тесте на тяговое усилие в грязи шины продемонстрировали худший результат.

Далее следуют Pirelli и Kumho, и обе компании будут определенно не довольны тем, что их шины получили рейтинг «Удовлетворительно», а не «Хорошо». Причина в том, что обе шины получили низкую оценку в одной из дисциплин, имеющих отношение к безопасности - Pirelli в тесте на управляемость на мокром покрытии, а Kumho в испытаниях на управляемость на сухой поверхности.

Тяговое усилие на траве

Hankook быстрее всего разгоняются на мокрой траве, что и неудивительно, поскольку они единственные в тесте обладают V-образным рисунком с широкими поперечными канавками.

Тяговое усилие на гравии

Hankook снова на первом месте, а сюрпризом стало то, что вторыми финишировали Pirelli, которые при этом были худшими на траве.

Тяговое усилие на песке

На песке часто хорошо работают шины, которые слабо показывают в себя на траве или в грязи, и на этот раз так было у Continental. В то же время Hankook и Kumho заняли первые места и на песке, и в грязи.

Тяговое усилие в грязи

Лучше всего в скользкой грязи выступили шины от Kumho, а вот у Goodyear и Continental сцепление в подобных условиях значительно хуже.

Управляемость на гравии

На гравийных и грунтовых поверхностях самыми эффективными будут Continental, Pirelli и Goodyear, которые быстро реагируют на повороты руля и сохраняют предсказуемость поведения. Apollo и Kumho скользят вбок намного сильнее.

Устойчивость к продольному аквапланированию

Apollo становятся лучшими, но все остальные тоже обеспечивают хорошую сопротивляемость аквапланированию - даже Goodride.

Устойчивость к поперечному аквапланированию

Даже при попадании в глубокую лужу в повороте все участники теста смогли обеспечить приемлемую безопасность, а первое место снова заняли Apollo.

Управляемость на мокром покрытии

Continental и Goodyear демонстрируют очень высокое сцепление на мокрой поверхности, а китайские Goodride не смогли угнаться за конкурентами.

Боковая устойчивость на мокром покрытии

Continental и Goodyear лучше всего удерживают сцепление на круговом треке, и даже Pirelli смогли показать приемлемый результат. В то же время очень плохо выступили китайские Goodride, которые отказываются поворачивать и просто едут вперед.

Торможение на мокром покрытии

Результат Goodride следует считать провалом, поскольку при торможении со 100 км/ч их тормозной путь на 20 метров длиннее, чем у Pirelli.

Управляемость на сухом покрытии

Лучшими снова оказались Continental и Goodyear, но очень высокие результаты также смогли показать Pirelli и Toyo. Шины Goodride и, особенно, Apollo очень быстро теряют сцепление в поворотах.

Торможение на сухом покрытии

На сухом покрытии отличия между шинами были менее существенными, но Apollo и Goodride показали только удовлетворительные результаты.

Шум

Хотя рисунок Hankook ориентирован на бездорожье, он не сделал эти шины самыми шумными из всех, и они заняли место в середине списка в этой дисциплине. Заметный шум издают Apollo и Toyo.

Экономичность

Рисунок Hankook с многочисленными поперечными канавками определенно повышает сопротивление качению, но не так уж и существенно. Лучшими в этой дисциплине стали Toyo, Continental и Pirelli.

Оценки для протестированных шин представлены в таблице
Примечание: Оценки выставляются по немецкой школьной шкале: 1 - отлично, 6 - неудовлетворительно. В каждом случае следует учитывать весомость. Если шина получает в дисциплинах, имеющих отношение к безопасности (управляемость на гравии, устойчивость к продольному аквапланированию, торможение и управляемость на мокром и сухом покрытиях) оценку хуже 3+ в или общую оценку в любой категории хуже 3+, она лишается возможности получить финальный рейтинг «Образцово».