В начале 2020 года, то есть до введения карантинных мер, эксперты Автомобильного клуба Европы (ACE) совместно с партнерами успели провести на полигонах в Швеции и Германии испытания зимних нешипованных шин размера 225/50R17 для теплой зимы, предназначенном для таких автомобилей, как Audi A4, BMW 3-Series, Ford Galaxy, Skoda Yeti и т.д.
СНЕГ
На заснеженных трассах шведского Арвидсъяура лучше всего показали себя Bridgestone Blizzak LM005 и BFGoodrich g-Force Winter 2, которые при температурах от -5 до -15 градусов обеспечивают впечатляющую эффективность разгона и торможения. При этом у обеих шин также хорошая боковая устойчивость, они точно реагируют на команды водителя в любых ситуациях и ведут себя нейтрально и безопасно. Поскольку шины прощают водителю небольшие ошибки, пилот на BMW 3-Series смог показать на них лучшее время, и этот фактор также будет иметь значение для менее опытных автомобилистов.
Шины Fulda Kristall Control HP2 вплотную приблизились к лидерам, и у них такие же хорошие тягово-тормозные свойства, но им несколько не хватало сцепления на выходе из поворота. У шин Goodyear UltraGrip Performance+ и Continental WinterContact TS 860 проявилась заметная склонность к избыточной поворачиваемости, что снизило их субъективные оценки за управляемость, но они тоже способны обеспечивать высокий уровень безопасности.
Далее следуют Michelin Alpin 6, Vredestein Wintrac Pro и Nokian WR Snowproof, от которых в целом можно было ожидать и более высоких оценок. Все три шины показали неплохие результаты, но с Bridgestone и BFGoodrich им сравниться не удалось.
Единственными шинами с разочаровывающим сцеплением на снегу стали Falken Eurowinter HS01 от японской Sumitomo. При торможении с 50 км/ч Falken остановили машину через 26,2 метра, тогда как Bridgestone это удалось уже через 23,8 метра. Кроме того, эксперты отметили, что при каждом ускорении задние шины стремились уйти в занос, и даже восстановленные King Meiler, взятые в целях сравнения, обошли Falken на снегу, причем сразу во всех дисциплинах.
МОКРЫЙ АСФАЛЬТ
В тесте на устойчивость к продольному аквапланированию разница между худшим и лучшим результатами составила всего 3 км/ч, а первое место заняли Goodyear, которые на 8-миллиметровом слое воды смогли выдержать скорости до 91 км/ч, в чем им помогла самая большая глубина протектора среди всех шин в испытаниях – 9 мм. В то же время, безусловно, важны и другие факторы, и, к примеру, BFGoodrich смогли в этой дисциплине занять третье место, несмотря на относительно небольшую глубину канавок – 8,1 мм. Пилот также заезжал в секцию, покрытую водой, при 100 км/ч, и здесь все шины потеряли сцепление, что говорит о важности соблюдения скоростного режима на мокрой дороге.
В плане эффективности торможения на мокром покрытии очевидным лидером стали Bridgestone, которые остановили машину уже через 50 метров при замедлении со 100 км/ч. Даже в случае с шинами на втором месте остаточная скорость будет составлять 18,6 км/ч, а для Fulda этот показатель составит 37,5 км/ч, то есть более трети от начальной скорости.
В тесте на управляемость лучшее впечатление произвели Bridgestone и Continental, которые моментально откликаются на действия водителя и надежно удерживают траекторию в повороте, а сцепление они теряли, только когда пилоту этого действительно хотелось. И даже в этом случае они могли легко его восстановить. Проблемы на этот раз возникли у Fulda, Nokian, Vredestein и, в особенности, Falken. На этих шинах приходится увеличивать радиус поворота, а если в этот момент резко убрать ногу с педали газа, можно потерять контроль над автомобилем. Кроме того, на выходе из поворота задние шины охотно теряют сцепление, и в обычной жизни системе ESP придется вмешиваться заранее.
СУХОЙ АСФАЛЬТ
На сухом покрытии отличия между шинами были меньше, и при остановке со 100 км/ч тормозные пути лучших и худших шин – (соответственно Bridgestone и Vredestein) – составили 41,8 и 43,9 метра соответственно, то есть разница эквивалента половине длины автомобиля. В тесте на управляемость все шины показали хорошие результаты, а лучшими были признаны Continental, Bridgestone и Fulda, которые быстро отзываются на действия водителя и ведут себя нейтрально на пределе сцепления. Шины BFGoodrich склонны к недостаточной поворачиваемости при быстром маневрировании, но и это в ACE назвали некритичным.
На самом деле, по словам экспертов, нужен настоящий специалист, чтобы указать на мельчайшие отличия в поведении шин на сухом покрытии, и похоже, что производители достигли определенного предела и максимально приблизили свои продукты друг к другу в плане поведения на сухом покрытии. И каких-то прорывов в этой области тоже пока не предвидится.
ЭКОНОМИЧНОСТЬ/ШУМ
При создании экономичных шин разработчики все так же сталкиваются с необходимостью совмещения конфликтующих характеристик, поскольку чем сильнее шина «цепляется» за асфальт, тем выше потери энергии. Лучше всего с этой проблемой на этот раз справилась Continental, у чьих шин и хорошие тормозные свойства, и низкое сопротивление качению. В сравнении с Falken экономия топлива может составить до 4 литров с одного бака, отмечают в ACE.
Continental также оказались и одними из самых тихих в тесте с показателем 71,6 дБ(А), а разница между лучшими и худшим результатами - 70,6 ДБ(А) у BFGoodrich и 73,7 у Fulda, составила три децибела, и хотя это может показаться не таким большим значением, для человеческого слуха это будет равнозначно 20-процетному снижению громкости.
ВЕРДИКТ
Лучшими в общем зачете стали шины Bridgestone Blizzak LM005, которые в любых условиях быстро останавливают автомобиль и ведут себя нейтрально, повышая уровень безопасности (шины японского бренда в целом отлично выступают в тестах этого сезона, что несколько неожиданно, учитывая их не самые лучшие результаты в прошлом).
На втором месте, преподнеся, вероятно, главный сюрприз в тесте, оказались BFGoodrich g-Force Winter 2, которые эффективно работают на снегу и мокром асфальте и позволили себе слабости только на сухом треке – что не помешало им обойти более дорогие Michelin Alpin 6 от того же производителя. Шины Michelin, как и Goodyear, очень хорошо показали себя на мокром покрытии, но у шин французского бренда возникли явные сложности в тестах на заснеженных трассах.
Шины Continental WinterContact TS 860 в этом году должны были уйти на «пенсию», но выходу на рынок новой модели TS 870 помешала пандемия коронавируса. Как бы то ни было, WinterContact TS 860, представленные пять лет назад, все еще демонстрируют хорошие показатели – 4 место в общем зачете, а новинка, как ожидается, будет еще более эффективной, особенно на снегу, так что, возможно, рынок ждет появление нового лидера.
В середине таблицы разместились шины Fulda, Nokian и Vredestein, имеющие отдельные небольшие недостатки, а явным аутсайдером на этот раз стали только Falken Eurowinter HS01, у которых было очень слабое тяговое усилие и опасно длинный тормозной путь на снегу. Такие шины можно порекомендовать лишь жителям городов, где хорошо чистят дороги, или регионов с бесснежными зимами.
